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新能源汽车最好的补贴是降低成本
昨天上午,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长、中国经济联合会会长李毅中在列席十一届全国人大五次会议第二次全体会议时,接受本报记者采访,就我国互联网发展现状、电信垄断、网络实名制、新能源汽车等社会热点问题进行了详细解答。

购车补贴 最好的补贴是降低成本

昨天上午,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长、中国经济联合会会长李毅中在列席十一届全国人大五次会议第二次全体会议时,接受本报记者采访,就我国互联网发展现状、电信垄断、网络实名制、新能源汽车等社会热点问题进行了详细解答。

我国对新能源汽车的发展规划是如何的?具体如何推进?有何困难?

李毅中:毫无疑问,新能源汽车特别是电动汽车一定是我们未来发展的战略方向和重点。电动汽车的规划已经做出来了,我们开始起步了,但是我觉得力度还不够。其中一项就是在技术创新上的难题,电池、电机、电控。电机因为是电动机,要把稀土金属,如钕铁硼,用到电动机的转子上永磁电机,这样体积缩小重量减轻,效率提高,这个我们正在做,而且取得了比较好的成效。

那技术最难的是卡在什么地方?

李毅中:最难的是电池,按照我们的技术水平,现在还达不到商业化和市场化。

可以具体解释一下吗?

李毅中:我举几个数字,我们现在的电池,每充一次电能跑150公里,够短的了,还没出北京呢,又得去充电。我们电池的强度是什么呢?每公斤的电池能量是0.1度,但是我们要消耗多少电呢?消耗20度电,每公斤0.1度,要消耗20度,这汽车1吨重,电池就200公斤,给商业化、市场化带来了很多问题。充电时间需要7到8个小时。因此要靠技术创新。

现在国家有什么政策扶持新能源电动汽车吗?

李毅中:现在私人购买新能源汽车,中央财政每辆车给补贴6万元。但是一个行业靠财政补贴是难以为继的,这是短期行为。就算补贴了,也是补贴了能买得起汽车的人。那穷人怎么办?所以,最根本的是技术创新,把成本降下来。

您了解公务车采购的情况吗?

李毅中:中国公车采购目录符合WTO规则,目录中的公车为普通公务车,不包括领导干部公务车。普通公务车指的是1.8升以下、售价18万元以内的轿车,并不包括领导干部公务车,两者不是一个系统。

京华时报:国外很多官员都坐地铁或公交上班,您怎么看?

李毅中:工信部的很多同志都是坐地铁、骑自行车或开自己的车上班的。

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